中国客车产业发展报告(2018)图书
Report on China's Bus Industry Development (2018)
[内容简介] 本书分析了“无人化”对我国客车业制造模式、营销服务模式带来的冲击与变革,针对客车行业、客运行业如何实现“无人化”以及“无人化”带来的新机遇,进行了全面阐述,并对2018年客车市场的发展趋势做出了分析预测;从新环境下新能源智能客车发展趋势、新经济驱动下的客车产业数字化发展现状、轻客市场特征及发展趋势、补贴新政下的新能源客车产业发展方向、客车制造工艺演变历程,以及新形势下道路客运转型升级趋势等方面,进行了深入研究和分析。
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Abstract
客车蓝皮书编委会
Ⅰ 总报告
B.1 “无人化”开启客车行业新时代
一 无人化正加速向我们走来
(一)“无人服务”兴起
(二)“无人生产”兴起
(三)无人化来势汹汹
二 客车制造的“无人化”
(一)数字化的研发手段将减少客车研发的人力投入
1.人工计算、制图等正在被智能化工具取代
2.手工模型将被3D打印取代
3.大数据、云计算模拟实验将大大减少研发阶段的人工成本
(二)智能化的生产方式将大大减少一线工人数量
三 客车运营的无人化
(一)无人化将出现在客运车辆上
(二)场站服务人员将会大量减少
1.场站服务人员大幅减少
2.虚拟汽车站或将替代大量的实体汽车站
3.客车管理的无人化
四 客车驾驶的无人化
1.多个中国品牌发布“无人驾驶”客车
2.全球范围的无人驾驶汽车实践
3.智能装置广泛应用
五 主动迎接“无人化”,有助于客车和客运企业提高运营质量
(一)无人化需要“人”操作
(二)非核心业务“无人化”
(三)帮助其他企业“无人化”将赢得更多客户
1.整车企业帮助用车企业“无人化”
2.用车企业“无人化”并帮助客户实现“无人化”
结束语
B.2 转型与阵痛——2017年客车市场盘点与2018年客车市场趋势分析
一 2017年客车市场盘点
(一)客车市场整体变化趋势分析
(二)新能源客车市场变化趋势分析
1.市场提前透支与补贴大退坡
2.第四季度再度冲高
3.市场格局逐渐趋于稳定,集中度快速提高
(三)座位客车市场成为“重灾区”
(四)公交客车新能源化率超过75%
(五)校车市场连续两年下降
二 2018年客车市场分析及预测
(一)新能源客车补贴政策这次“很不一样”
(二)新能源客车市场全年将再度下降
Ⅱ 行业分析报告
B.3 新时代下中国新能源智能客车产业发展的思考
一 “蓝天保卫战”背景下,新能源客车从可选项变为必选项
(一)客车全面电动化是新时代赋予行业的重大责任和使命
(二)国家和地方贯彻落实蓝天保卫战,纷纷发布行动计划
1.《打赢蓝天保卫战三年行动计划》
2.《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》
3.《广东省打赢蓝天保卫战2018年工作方案》
4.《上海市清洁空气行动计划(2018~2022年)》
(三)新时代下中国新能源客车发展评估
1.新能源客车补贴政策
2.新能源客车应用场景适用性
(1)纯电动客车
(2)插电式混合动力客车
(3)燃料电池客车
3.新能源客车技术成熟度评价
4.新能源客车发展重点
(1)纯电动大型公交是当前市场主力产品
(2)建议在重点区域加快推广纯电动客车
(3)燃料电池公交市场潜力大,可在条件适合区域加快示范推广
二 智能网联客车渐成新兴热点,自动驾驶应用示范初步启动
(一)智能网联汽车定义和发展目标
1.智能网联汽车定义
2.智能网联商用车技术路线图
(二)国外自动驾驶客车发展现状
1.美国
2.德国
3.日本
4.英国
5.澳大利亚
6.新加坡
7.法国
8.瑞典
9.韩国
10.荷兰
11.芬兰
12.新西兰
13.加拿大
(三)我国自动驾驶客车最新进展
1.国家和地方积极出台政策法规,逐步开放道路测试
2.自动驾驶客车产业链基本形成
3.主要客车企业积极探索无人驾驶客车应用示范
(1)宇通客车
(2)厦门金龙
4.目前存在的主要问题
5.无人驾驶有望在封闭场景率先应用
三 新能源和智能网联客车协同发展对策建议
(一)明确融合发展顶层设计,全面推动跨产业协同发展
(二)依托国家级创新平台,加强协同创新,实现整车集成、关键零部件技术突破和产业化
(三)部署开展新能源和智能网联客车与智能交通、智慧城市深度融合前瞻示范
B.4 新经济驱动下的客车产业数字化发展
一 新经济时代牵引客车向数字化发展
(一)出行方式的改变
(二)技术变革的催动
(三)资源约束的倒逼
二 客车研发数字化发展现状
1.产品设计
2.产品仿真
3.数据集成
4.协同开发
三 客车制造数字化发展现状
1.智能化装备应用
2.运营管理系统
四 客车服务数字化发展现状
1.客车向智能化转型
2.驾驶行为感知数字化
3.精准服务
B.5 补贴新政下的新能源客车产业发展分析
一 新能源客车补贴政策调整分析
(一)2009~2018年新能源客车补贴政策
1.产业培育阶段:加强技术研发,奠定产业基础
2.产品推广阶段:开展全国示范,实现批量推广
3.净化市场阶段:突出技术优势,加强市场发展
(二)新能源客车补贴政策调整特征分析
二 补贴政策实施效果及趋势分析
(一)企业积极进入客车市场,不断丰富产品
(二)技术指标提升推动产品性能提速
1.单位载质量能量消耗量(Ekg)主要集中在补贴门槛附近
2.电池系统能量密度主要集中在最高补贴门槛以上
3.快充倍率技术水平有待进一步提升
4.节油率水平提升节能减排效果
(三)市场进入稳定发展阶段
1.整体市场保持稳步发展
2.细分市场受政策影响明显
3.主流客车企业已形成市场优势
(四)未来政策趋势分析
1.2020年前补贴政策仍以鼓励技术进步为原则
(1)单位载质量能量消耗量仍有提升的空间
(2)磷酸铁锂电池系统能量密度技术提升面临挑战
(3)完善插电式混合动力客车节能减排效果衡量指标
2.2020年后补贴时代政策继续推动公共服务领域推广应用
三 新能源客车发展趋势及建议
(一)政策调整促使客车行业形成优质市场
(二)全方位推进产品布局和市场拓展
(三)加强智能化、共享化技术协同发展
B.6 我国客车制造工艺分析
一 半成品加工工艺
(一)板材加工工艺
(二)型材加工工艺
(三)型材成型工艺
二 焊装工艺
三 整车电泳
(一)电泳涂装
(二)主要客车厂家普遍采用电泳涂装
四 涂装工艺
五 底盘工艺
六 承装工艺
七 机器人应用情况
Ⅲ 细分市场报告
B.7 新形势下道路客运转型升级趋势与对策
一 行业发展现状
(一)继续保持主体地位,但呈现下降趋势
(二)市场主体平稳发展,运力结构不断优化
(三)线路服务类型多样,场站设施不断升级
(四)深化改革持续推进,市场环境健康发展
(五)与相关产业初步融合,技术模式不断创新
(六)联程运输持续推进,衔接服务不断提升
二 道路客运行业面临的问题与困难
(一)客运服务与人民群众出行需求不匹配
(二)客运行业发展的外部挑战和竞争日益加大
(三)客运市场集约化和规模化程度低
(四)道路客运运营组织模式滞后
(五)道路客运面临的政策环境制约较多
三 道路客运未来发展趋势研判
(一)深化改革将推动客运管理体系现代化
(二)行业将进入提升服务发展综合运输的新阶段
(三)客运需求将持续增加并呈现新特征
(四)道路客运将与社会经济和相关产业融合发展
(五)新技术和新模式将带来客运领域的系统性变革
(六)产业结构和空间布局将会影响客运发展方向
四 新时代道路客运总体战略定位与发展思路
(一)总体定位
(二)转型方向
(三)发展思路
五 促进道路客运转型发展的对策建议
(一)顺应全域旅游发展战略,大力推进道路客运与旅游融合发展
(二)落实乡村振兴战略,大力推进城乡道路客运一体化发展
(三)发挥道路客运比较优势,鼓励并规范道路定制化客运发展
(四)鼓励发展接驳运输,推进道路班线客运网络化运营
(五)推进道路客运集约化发展,形成统一的道路客运市场格局
(六)大力推广多元化的道路客运车型,推动道路客运可持续发展
(七)规范道路客运安全管理,减少事故安全隐患
B.8 2017年中国轻客市场回顾及2018年展望
一 2017年轻客市场销量回顾
(一)轻客销量低位徘徊,跌幅明显收窄
(二)月度增速前低后高,12月以高速收官
二 2017年轻客市场驱动因素分析
(一)需求端:载人需求继续下降,载货需求稳定支撑,专用需求有所回落
1.载货需求:2017年经济企稳回升对物流需求形成支撑
(1)2017年宏观经济回升,结构优化,对载货需求形成支撑
(2)物流行业变革推动组织效率提升,抑制载货车辆需求
2.载人需求:受政策及其他车型替代影响,轻客已经持续多年下滑
3.专用需求:类别多样,表现分化,总体需求有所回落
(二)供给端:欧系轻客集中换代更新,新合资企业出现
1.欧系产品集中换代更新,价格下探
2.新的合资公司出现,值得关注
(三)政策端:453号文件的影响持续,新能源补贴政策再度调整
1.453号文件对日系M1类轻客的打击影响仍在持续
2.2017年新能源补贴政策再度调整,需求重回上升通道
三 2017年轻客市场特点
(一)产品格局:欧系VAN占比上升,BUS和日系VAN占比下滑
(二)竞争格局:江铃和长安表现优异,金杯跌幅最深
(三)区域格局:仍然以苏浙沪、粤、鲁豫等商业发达地区为主
(四)燃油类型:汽油类下滑,柴油和新能源类上升
四 2018年轻客市场展望
(一)1~6月市场情况:同比小幅负增长,月度走势前高后低
1.GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》
2.调整完善新能源汽车推广应用财政补贴
(二)2018年全年市场展望:略有下滑,新能源将成为亮点
B.9 新能源公交客车选型分析
一 新能源成就大公交
(一)新能源客车市场连续两年下降
(二)新能源客车租赁是“蓝海”市场
二 新能源公交客车选型研究
(一)新能源公共汽车技术路线研究
(二)新能源车型技术路线对比
1.燃料电池客车
2.换电式纯电动客车
3.超级电容客车
(三)新能源公共汽车技术路线选型
1.纯电动公共汽车
2.混合动力公共汽车
三 新能源客车动力电池选型要求
(一)电池关键技术
1.安全性
2.动力电池电量要求
3.动力电池电量衰减要求
(二)动力电池选型
四 新能源公共汽车驱动电机选型研究
(一)驱动电机使用要求
1.动力性
2.经济性
(二)驱动电机选型
五 新能源公共汽车智能化设施选型要求及问题
Ⅳ 企业发展报告
B.10 宇通客车:当你能凝视世界时 世界早已在你心中
一 择一事而终一生
(一)“棋快一招”成就王者地位
(二)坚守初心并不是“闭门造车”
(三)严于律己才能亮出“真功夫”
二 上一刻的蜕变是下一刻故事的开始
(一)“心”可谋市、可制胜
(二)守护是能力也是责任和担当
(三)授人以鱼不如授人以渔
后记
B.11 假如客车行业没有金龙
一 金龙向国外品牌客车开战
二 “八国联军造中国客车”
三 假如没有金龙,直销会成为客车的主要销售模式吗?
四 假如没有金龙,中国客车换型速度会有多快?
五 同一个金龙,同一样气质
六 假如没有金龙,中国客车出口从何时开始?
七 假如没有金龙,中国客车行业少了多少经典车型?
1.XMQ6700——第一代中型豪华旅游客车
2.XMQ6110——国内首款自主设计的大型豪华客车
3.XMQ6100G——首款低地板豪华城市公交车
4.厦门金旅考斯特
5.XMQ6115——为国车代言
6.满天星
7.XMQ6106G批量出口马耳他
8.XMQ6120G——低地板无障碍公交客车
9.XMQ6127欧洲之星
10.龙威一代XMQ6129Y
11.斯堪尼亚·海格A90
12.“城市之光”XMQ6106G
八 九九八十一难,金龙“取经”之路有多难?
1.神通广大的“孙猴子”
2.该不该戴紧箍咒?
3.一路上有多少艰难险阻?
九 迎头赶上客车新能源浪潮
1.17年积淀,厚积薄发
2.市场基础好
3.未来之路更宽广
十 智能驾驶客车,金龙汽车一马当先
1.金龙阿波龙,最早量产的智能驾驶客车
2.第二代金旅“星辰”落地测试
3.海格无人驾驶电动客车亮相2018世界人工智能大会
十一 海外投资:金龙汽车从整车出口走向技术出口
1.金龙的埃及工厂
2.俄罗斯的海格工厂
3.菲律宾的金旅工厂
十二 加速度,往前冲
1.创新继续引领金龙发展
2.三龙整合,齐心向前
后记
B.12 等风来不如逐风去 风吹花开香自来
一 不忘初心,方得始终
(一)是画地为牢还是先发制人?
(二)“偏科”生愁,“均衡”生喜
二 心无旁骛攻主业
(一)永远别忽视“工匠”力量
(二)仰望星空与脚踏实地都要做
三 每一次成功都不具有偶然性
(一)拴住心才能留住人
(二)“热豆腐”要一口一口吃
(三)关键时刻必须敢担当
结束语
B.13 从0起步到“NO.1” 为何比亚迪电动大巴上位这么快?
一 跨界缘由
1.整合产业链
2.从全球定位出发
二 高标准造客车
1.轮边驱动系统
2.全铝车身技术
3.“自主三电”成金字招牌
三 严格检验产品
1.自建三大实验室
2.到海外闯关
(1)通过欧盟整车认证
(2)通过美国Altoona测试
四 打开全球市场
(一)国内战绩
1.夺得四连冠
2.助推城市公交电动化
(二)海外战绩
1.欧洲市场
2.美洲市场
3.亚太市场
结束语
B.14 福田欧辉:若有情怀藏于心 撷来芳华成至真
一 珍珠只有被磨砺才能夺目
(一)三分天注定,七分靠打拼
(二)你有多努力,就有多幸运
二 每个独一无二都是用心的演绎
(一)有朋自远方来,不亦乐乎
(二)好花年年开,好景一直在
三 好梦总要奋力去追才能实现
(一)源于精准,成于信赖
(二)坚持,总会被眷顾
结束语
B.15 独有“高铁”基因的中车电动 未来不可限量
一 独有“高铁”基因
1.系出名门
2.前世今生
3.血脉紧相连
二 技术淬炼竞争力
1.历经5次迭代,华丽转身
2.“超能心脏”领先行业
3.未来“心脏”将更强
三 从精益生产到智能制造
1.以智能制造为目标
2.高智能化生产模式
3.业内首个“绿色工厂”
四 从“国内突围”到“全球征战”
1.突围国内
2.征战全球
五 未来不可限量
1.未来目标及规划
2.智能驾驶先行者
Ⅴ 附录
B.16 中国客车大事记(2017年8月至2018年8月)
2017年
8月
9月
10月
11月
12月
2018年
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
摘要
1.《技术体系与软件,中国工业的阿喀琉斯之踵》,中国工控网,2015年11月17日,http://www.gongkong.com/news/201511/333717.html。
2.徐加爽:《浅谈计算机技术在汽车行业中的应用》,《中国高新技术企业》2015年12月第32期。
3.《汽车行业步入“数字化时代”》,弗若斯特沙利文咨询公司,2017年7月,http://www.frostchina.com。
4.CMF设计军团,《揭秘汽车设计中CAE仿真技术》,搜狐网,2018年8月13日,http://www.sohu.com/a/246789151_786492。
5.《大数据时代,数字化协同研发平台怎么建?》,搜狐网,2017年9月9日,https://www.sohu.com/a/190926510_296848。
6.陶妍妍:《探访大众汽车集团欧洲工厂:工业4.0时代的数字化转型》,搜狐汽车,2017年12月23日,http://www.sohu.com/a/212347239_133588。
7.《工业4.0在AMI:中国汽车制造行业与数字化制造》,电子工程世界,2016年12月19日,http://www.eeworld.com.cn/qrs/article_2016121932407.html。
8.陈清泰:《汽车革命对未来经济社会的影响》,中国电动汽车百人会论坛(2018)上的演讲,2018年1月20日。
9.李骏:《智能汽车时代的数字化转型思考》,华为期刊,2017年11月。
10.《中国公安部:截至2017年底全国机动车保有量达3.10亿辆》,中国经济网,2018年1月15日,http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201801/15/t20180115_27737901.shtml。
11.《全球汽车产业发展强调数字化 无人驾驶成方向》,搜狐网,2017年6月19日,http://www.sohu.com/a/150612983_560132。
12.中国网信网,《2018年第41次中国互联网络发展状况统计报告》,中国经济网,2018年1月31日,http://bgimg.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201801/31/t20180131_27998162.shtml。
13.《生态环境部科技标准司有关负责人就〈非道路移动机械污染防治技术政策〉有关问题答记者问》,生态环境部官网,2018年8月28日,http://www.scio.gov.cn/xwfbh/gbwxwfbh/xwfbh/hjbhb/Document/1636320/1636320.htm。
14.《麦肯锡报告:传统车企正面临出行的数字化颠覆》,搜狐网,2018年1月29日,http://www.sohu.com/a/215516047_618935。
15.《高德地图发布2017年度交通报告:各地治堵效果显著》,搜狐网,2018年1月19日,http://www.sohu.com/a/217730092_203518。
16.刘向龙:《中国出行即服务(MaaS)发展现状与展望》,在交通运输部科学研究院主办的城市交通零排放出行新技术国际论坛上的演讲,2017年5月24日。
17.马万经:《交通即服务:在未来回到过去》,在交通运输部科学研究院主办的城市交通零排放出行新技术国际论坛上的演讲,2017年5月24日。
18.黄伟:《基于MaaS的城市公共交通系统展望》,在第七届公交都市发展论坛上的演讲,2017年10月12日。
简 介:本书的总报告以翔实、权威的数据总结了2018年我国客车行业的发展历程和特征,并对2019年及2020年客车市场的发展趋势做出了分析和预测。分报告从新的时代环境下智能客车国内外发展现状与趋势、全球氢燃料电池客车发展现状与趋势、可持续城市出行规划与巴士技术发展趋势、新能源客车产业全面电动化发展路径、2018年中国轻客市场特...
作者:
姚蔚
出版社:社会科学文献出版社
出版时间: 2019年11月
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