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前言
后记
第一章 绪论
一 研究背景
（一）中国的高铁战略——高铁魅力
（二）中国高铁战略——影响世界
（三）中国高铁战略——改变中国
1.高铁建设使多年来中国铁路运能紧张的问题得到根本性解决
2.高铁是真正的高速、低碳、生态之旅
3.高铁为加快中国工业化和城镇化进程提供了重要支撑
4.高铁极大地促进了中国区域和城乡协调发展
（四）北京、上海、武汉等城市已成为全国及城际高铁网络中的关键节点
（五）高铁带来的流动人口社会管理模式成为城市化背景下解析社会管理的典型样本与关键路径
二 研究意义
（一）人口方面
（二）经济与规划方面
（三）公共政策管理方面
三 研究框架及研究内容
（一）研究框架
（二）研究内容
第二章 高铁网络中枢纽城市的流动人口社会管理问题
一 高铁网络对区域发展、城市空间发展及流动人口的影响
（一）高铁影响区域发展的阶段性效应分析
1.短期效应分析
2.中期效应分析
3.长期效应分析
（二）高铁枢纽对城市空间发展的影响
1.高铁枢纽引导城市空间发展方向
2.高铁枢纽促进城市内部多中心的形成
3.高铁枢纽促进同城效应扩大
4.高铁枢纽促进城市群发展
（三）高铁枢纽对流动人口的影响路径
1.经济路径——产业布局影响人口流动
2.社会路径——城镇布局对人口流动的影响分析
3.个体行为路径——高铁通过时空距离缩短导致人们生产生活方式改变
二 高铁枢纽影响下流动人口的人群变化
（一）交通目的人流
（二）非交通目的人流
三 国内“四纵四横”高铁枢纽城市及站点开发比较
（一）“四纵四横”高铁枢纽城市对区域经济社会发展带动作用比较
（二）高铁新城、高铁新区、高铁枢纽放大城市的辐射效应比较
（三）高铁站开发程度比较
四 国内典型一类站区深度开发：上海高铁站
（一）上海等城市具备全球城市一类高铁站区资质
1.人口规模大，城市内部交通网络设施较完善
2.城市首位度高，经济吸引力强
（二）上海站
（三）上海南站
（四）上海虹桥站
五 高铁网络中枢纽城市面临的流动人口社会管理问题
（一）高铁加速流动人口的流量增加，基础设施配套压力增大
（二）枢纽站点“车站病”频发，管理压力增大
（三）利用高铁通勤的人群增加，社保跨地接续压力增大
（四）同城化将改变城市内部人口分布，高铁新城吸引人口集聚的压力增大
（五）高铁急需多管齐下，创新社会管理模式
六 本章小结
第三章 西方高铁网络对流动人口的影响概述
一 高铁发展引发流动人口规模，增加对流入城市的影响
二 高铁发展引发流动人口对就业的影响
三 高铁建设与城市空间人口流动分布：各国案例
（一）法国里昂——高铁与城市空间重组所带来的流动人口分布效应
1.里昂城市概况
（1）里昂城市共同体
（2）里昂都市区
（3）罗纳—阿尔卑斯大区
2.相关的高铁线路和车站
3.高铁前后的人口变化
4.里昂三个高铁车站的建设及对城市空间的影响
（1）拉帕迪站
（2）贝拉舒站
（3）萨托拉斯站
（4）小结
（二）德国柏林——高铁枢纽中心对流动人口分布的影响
1.柏林中央火车站概况
2.柏林中央火车站的建设
3.启示
（1）中心城区客运站的区位优势不可忽视，市郊客运站也同等重要
（2）高铁新城发展离不开交通一体化
（3）大型化、综合化和立体化是重中之重
（4）应配套城市发展与交通规划的体制保障
（5）高度的交通可达性成为城市专业化分工和协作的依托
（三）日本东京都市圈——城市群高铁网络建设与流动人口分布
1.总体概况
2.新干线加速了“大东京都市圈”城市群的形成
3.新干线加速了市内交通与市外交通的匹配进度
4.新干线对产业与人口的影响
（1）加快要素流动，促进沿线知识经济的发展
（2）促进产业结构调整和升级
（3）高铁的经济效益
5.小结
四 西方高铁网络背景下流动人口管理实践
（一）组织机构的建立
（二）高铁运行组织模式
1.德国
2.法国
3.日本
（三）高铁站点流动人口的交通疏散
1.高铁站点疏散人群的交通综合网络
2.高铁站点疏散人群的合理建筑设计
（四）高铁站外站内基础设施的建设
1.高铁站外基础设施
2.高铁站内基础设施
（五）高铁补贴和定价
（六）高铁信息化、智能化
1.德国ICE信息系统
2.法国TGV及其信息化
3.日本新干线及其信息化
五 本章小结
第四章 我国大城市高铁枢纽站区“空间极化”及社会分层微观解析
一 空间极化及社会分层
二 上海虹桥商务区的规划
三 上海虹桥交通枢纽总体信息
四 上海站、上海南站、上海虹桥站周边的现状对比
（一）高铁站区的圈层特征
（二）高铁站区表象特征比较
1.三大火车站周边住宅价格对比
2.三大火车站周边写字楼租金对比
3.三大火车站周边商业对比
五 上海虹桥站周边的空间极化
（一）虹桥站的交通功能集聚
（二）虹桥站周边的产业和商业空间集聚
（1）航空物流
（2）国际医学中心
（3）企业集聚地
（4）会展综合体
（5）创意产业园集中地
（6）周边商业
（三）虹桥站周边的居住空间分异
1.别墅区
2.上海的居住空间分异
3.房价上升空间
六 上海财富空间极化探讨
七 本章小结
第五章 我国高铁网络对城市群产业、就业、人口重构的宏观解析
一 高铁产业带界定、构成要素及空间系统演变
（一）高铁产业带界定
（二）高铁产业带构成要素
1.自然资源禀赋是物质基础
2.高铁通道是基本前提
3.沿线经济发展状况是经济基础
4.中心城市和城市群是网络支撑点
5.相关产业的关联是动力
（三）高铁产业带空间系统演变
二 长三角城市群高铁带
（一）长三角城市群发展阶段
（二）“四纵四横”桥接长三角城市群，激发大网络效应
1.“京沪高铁”——京津冀城市群、山东半岛城市群和长江三角洲城市群之间的黄金通道
2.“京广高铁”——紧密连接环渤海经济圈、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济圈、长三角城市群
3.“京沈—哈大高铁”——直接连接环渤海经济圈、辽宁沿海经济圈、吉林中部城市群、哈大齐工业走廊的快速通道，间接连接长三角城市群
4.“东南沿海高铁”——连接长三角城市群、海峡西岸经济区、珠三角城市群的快速通道
5.“徐州—郑州—兰州高铁”——连接长三角城市群、山东城市群、中原城市群、关中-天水经济区的快速通道
6.“沪昆高铁”——连接长三角城市群、鄱阳湖生态经济区、洞庭湖生态经济区、贵安新区、滇中城市群的快速通道
7.“沪汉蓉高铁”——沿江综合交通体系的重要一级，支撑长江经济带战略
8.青岛—石家庄—太原客运专线——“高铁”跨越太行山，交通圈变为经济圈
（三）长三角、珠三角、京津冀城市群与各省域城际高铁
1.“沪宁、沪杭、杭宁、杭甬高铁”支撑世界第六大城市群——长三角城市群
2.“京津、京广、津秦”高铁网络，推动京津冀一体化
3.广深港高铁、广珠城轨等高铁线路构成珠三角城市群快速客运框架
4.在省会城市和地级市之间搭建省域高铁网络，并与“四纵四横”融会贯通
三 高铁网络建设对长三角城市群的作用
（一）长三角高铁带现状
（二）长三角城市群网络体系与区域空间重组
1.上海、杭州、南京核心枢纽城市服务网络体系
2.城际轨道交通走廊引导下的区域空间重组
（三）高铁“同城化”加速长三角城市群之间的融合
（四）高铁建设提高长三角区域经济规模和竞争力
（五）加速以高铁影响范围为度量的经济圈与生活圈的形成
（六）产业布局的同城化加速产业结构的重构及专业分工
（七）高铁网络助推全国现代服务业网络形成
（八）长三角高铁引力案例分析——沪宁高铁
四 长三角城市群人口行政布局、就业及产业行业空间布局
（一）长三角22个城市人口行政布局
1.人口稳定增长
2.人口自然增长呈现“三低”状态，但不均衡
3.劳动年龄人口比例高于全国
4.人口受教育程度高于全国
（二）长三角22个城市人口经济空间布局
1.长三角22个城市经济社会发展水平比较
2.长三角22个城市人口的经济布局
3.长三角22个城市的人口布局：人口行政布局与人口经济布局的滞差
（1）第一象限城市
（2）第二象限城市
（3）第三象限城市
（4）第四象限城市
（三）长三角22个城市人口就业布局
1.长三角地区22个城市的就业弹性
2.从长三角地区22个城市的三类产业结构偏离度看产业结构变动对就业的影响
（四）长三角地区人口产业行业空间布局
1.以区位熵LQ指数与RCA指数比较长三角地区城市都市圈的产业分工组合
2.以地区间专业化指数测定长三角城市间产业结构的同构性程度
（1）地区专业化指数测定
（2）实证分析：以地区间专业化指数测定两个地区间产业结构的差异程度
3.基本结论与政策建议
五 城市群网络中长三角地区差距变化
（一）引言
（二）人口与经济不匹配RS指数
（三）人口与经济不匹配假设与模型设定
1.人口与经济不匹配假设
（1）迁移制度壁垒居高不下，区域人口与产业分布不匹配程度会加深
（2）各行政区域内和各行政区域间收入差距拉大，区域人口与经济分布不匹配拉大
（3）区域间资本边际产出变动差异导致区域人口与经济分布不匹配
（4）倾斜的区域政策导致区域人口与经济分布不匹配
2.变量与数据说明
3.计量分析
（四）结论及启示
六 本章小结
第六章 铁路运输与区域经济社会发展的系统动态仿真
一 建模目的及实现思想方法
二 模型的总体结构
（一）铁路运输与区域经济发展的作用机制
（二）铁路运输与区域经济发展的相关性分析
1.区域历年可达性与GDP相关性分析
2.区域铁路客运量与区域第三产业产值相关性分析
3.区域铁路客运量与区域可达性相关性分析
4.相关因素贡献率分析
（三）模型的总体结构
1.系统边界的确定
2.系统因果关系分析
三 子系统分析
（一）经济子系统
（二）铁路客运子系统
（三）第三产业子系统
（四）模型的检验
四 模型基本变量模拟结果输出
五 决策分析
（一）决策分析一
（二）决策分析二
（三）决策分析三
（四）决策分析四
六 本章小结
第七章 高铁枢纽流动人口服务与空间分布的改善策略
一 高铁站点处理能力提升
（一）站点处理能力提升需考虑设站区位
（二）站点处理能力提升需考虑高铁站点综合接驳能力
（三）提升车站布局紧凑度
（四）清晰、细致、人性化的交通指示系统，提升高铁站点人性化管理
（五）便民、维护治安措施提升高铁站点人性化管理
二 高铁运营管理创新
（一）认清高铁的竞争力所在
（二）高铁运行需打破旧有排图思路，重新排定运行图
（三）提升旅客中转服务质量
（四）高铁票价制定
三 高铁信息化服务管理创新
（一）系统改进是改善策略的首选
（二）实现智能信息的网络化
四 预防及应对“大虹桥”高铁站点区域的分化与隔离
（一）城市空间极化的努力及极化背后的分化与隔离
（二）两个先例：迪拜和拉德芳斯区
1.奢华的迪拜
2.拉德芳斯区——欧洲卓越的商务办公区
（三）预防及应对“大虹桥”高铁站点区域的分化与隔离
1.建设混合型社区，提升社会融合
2.鼓励公众参与，维护自身利益
3.适宜的空间尺度
4.在规划中实现高速铁路站点及周边地区交通价值与功能价值的整合
五 高铁网络城市群产业分工合作
（一）世界主要城市群经验启示
1.世界主要城市群人口发展情况
2.促进产业合理转移，优化中心城市产业的空间结构
3.完善交通规划，为产业和人口均衡布局提供便利条件
（二）利用高铁机遇，推进长三角区域同城化、一体化
1.建设长三角交通枢纽服务的硬件平台
2.推进长三角产业一体化
3.确立上海现代服务业在长三角及全球的中心地位
4.加强长三角区域一体化体制支撑
5.建立城市战略合作协调机制
六 本章小结
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