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自主创新vs技术引进——中国汽车产业技术进步评价图书

Independent Innovation,FDI Technology Spillover and Auto Industry Technical Progress

SSAPID:101-6719-8187-80
ISBN:978-7-5097-6100-7
DOI:
ISSN:

[内容简介] 中国在发展汽车产业方面,似乎迟迟没有实现日本和韩国汽车产业那样的的技术赶超。中国“以市场换技术”的引资思路以及合资模式究竟给中国内资汽车企业技术进步带来了怎样影响?本书采用DEA-Malmquist生产率指数方法,分别从分行业和所有制视角对中国汽车产业的全要素生产率(TFP)进行了测度分析,阐述了在华内外资汽车企业的技术差距,认为自主创新是提高中国汽车产业技术和国际分工地位的关键动力。

相关信息

丛书名:
作 者: 朱承亮
编 辑:陈凤玲;于飞
出版社:社会科学文献出版社
出版时间: 2014年11月
语 种:中文
中图分类:F4 工业经济

 Abstract

 第一章 绪论

  第一节 选题背景与研究意义

   一 选题背景

   二 研究意义

  第二节 研究思路与研究框架

   一 研究思路

   二 研究框架

    第一章:导论

    第二章:相关文献综述

    第三章:中国汽车产业技术进步路径的理论分析

    第四章:中国汽车产业技术进步的测度研究

    第五章:自主创新与汽车产业技术进步

    第六章:FDI技术溢出与汽车产业技术进步:基于吸收能力视角

    第七章:中国汽车产业技术进步主要来源的甄别

    第八章:促进中国汽车产业技术进步的政策建议

    第九章:结论

  第三节 研究方法

  第四节 本研究的理论基础

   一 技术进步理论

   二 技术溢出理论

   三 吸收能力理论

    (1)先验知识对评价维度的影响

    (2)评价知识的能力对消化和共享维度的影响

    (3)消化和共享知识的能力对应用维度的影响

    (4)R&D资源是知识应用能力的前因

    (5)应用知识的能力对创新的影响

   四 后发优势理论

  第五节 本研究可能的创新之处

 第二章 国内外有关引进外资与自主创新的论述

  第一节 自主研发与技术进步

  第二节 国际技术扩散与技术进步

   一 国际技术扩散理论的形成与发展

    (1)对发展中国家和地区技术进步的影响

    (2)对发展中国家和地区技术创新的影响

    (3)对发展中国家和地区产业发展的影响

   二 国际技术扩散机制

    (一)静态机制

     1.FDI与技术扩散

     2.国际贸易与技术扩散

     3.其他途径的技术扩散方式

    (二)动态机制

   三 国际技术扩散的影响因素

    (一)技术扩散国的限制

    (二)技术吸收国的制约因素

  第三节 FDI技术溢出的实证研究方法

   (一)技术溢出的直接测度

   (二)技术溢出的间接测度

    (1)外资份额

    (2)外企劳动力份额

    (3)FDI存量

  第四节 中国汽车产业FDI技术溢出文献述评

 第三章 中国汽车产业技术进步路径的理论分析

  第一节 后发国家产业技术进步路径

  第二节 后发国家汽车产业技术能力成长路径:基于企业成长阶段视角

   一 初创期的技术能力成长路径

   二 早期成长阶段的技术能力成长路径

   三 高速成长阶段的技术能力成长路径

   四 成熟期的技术能力成长路径

  第三节 中国汽车产业发展阶段定位

   (1)创建阶段(1953~1965年)

   (2)成长阶段(1966~1980年)

   (3)全面发展阶段(1981年至今)

  第四节 中国汽车产业技术进步路径:从模仿学习到自主创新转变

 第四章 中国汽车产业技术进步的测度研究

  第一节 技术进步测度方法述评

  第二节 研究方法与变量说明

   一 研究方法

   二 变量说明

    (一)投入变量的选取

    (二)产出变量的选取

  第三节 中国汽车产业技术进步分析

   一 基于分行业的分析:1994~2010年

   二 基于所有制性质的分析:1998~2010年

  第四节 本章小结

 第五章 自主创新与汽车产业技术进步

  第一节 中国汽车产业自主创新现状

   一 中国汽车技术和产品自主创新现状

   二 中国汽车产业自主品牌发展现状

   三 中国汽车产业自主知识产权发展现状

   四 中国汽车产业研发投入现状

   五 中国汽车产业的科研现状

  第二节 中国汽车产业R&D产出弹性的估计

   一 模型构建

   二 数据处理

   三 实证分析

  第三节 R&D、技术引进与生产率增长:基于汽车企业的实证检验

   一 模型构建

   二 数据处理

   三 实证分析

  第四节 本章小结

 第六章 FDI技术溢出与汽车产业技术进步:基于吸收能力视角

  第一节 中国汽车产业FDI现状

   一 开放合作是发展汽车产业的必然选择

   二 中国汽车产业合资合作现状

    (1)第一阶段:探索阶段(1978~1992年)

    (2)第二阶段:全面发展阶段(1993~2001年)

    (3)第三阶段:深化发展阶段(2002年至今)

   三 中国汽车产业合资合作成就

   四 中国汽车产业合资合作存在的问题

    (1)重复引资过多,忽视消化吸收再创新能力

    (2)在追求国产化率过程中忽视了汽车核心技术的研发

    (3)研发人才缺少锻炼和施展能力的平台

    (4)企业合资合作的主观意识和目标不够明确

    (5)外资控制领域延伸导致中国汽车工业存在的产业不安全因素不容忽视

   五 跨国汽车公司对华战略分析

    (1)“以落后技术换市场”策略

    (2)“先进核心技术严密封锁”策略

   六 “以市场换技术”战略的反思

  第二节 FDI对中国整体汽车产业的影响:溢出效应抑或挤出效应

   一 中国汽车产业FDI的估算

   二 模型构建

   三 数据处理

   四 实证分析

  第三节 FDI对中国内资汽车企业的影响:溢出效应抑或挤出效应

   一 模型构建

   二 数据处理

   三 实证分析

  第四节 FDI对中国内资汽车企业溢出渠道的实证检验

   一 模型构建

   二 数据处理

   三 实证分析

  第五节 FDI技术溢出、吸收能力与内资汽车企业技术进步

   一 模型构建

   二 数据处理

   三 实证分析

  第六节 本章小结

 第七章 中国汽车产业技术进步主要来源的甄别

  第一节 模型构建

  第二节 数据处理

  第三节 实证分析

   一 基于时间序列数据的实证分析

   二 基于面板数据的实证分析

   三 基于VAR模型的实证分析

  第四节 本章小结

 第八章 促进中国汽车产业技术进步的对策建议

  第一节 中国汽车产业发展的对策建议

   一 合资合作建议

   二 创新人才培养建议

   三 研发经费投入建议

  第二节 中国汽车产业自主创新战略研究

   一 提高中国汽车产业自主创新能力的必要性

    汽车产业已经成为中国国民经济的重要支柱产业

    汽车产业具有强大的关联效应和带动效应

    加强自主创新能力建设是提高中国汽车工业核心竞争力的必由之路

   二 中国汽车产业自主创新的三大要素

    (1)自主品牌

    (2)自主知识产权的技术和产品

    (3)可持续创新能力

   三 中国汽车产业自主创新的SWOT分析

    (一)优势

     (1)后发优势

     (2)一批中小型内资企业已经初步具有实力并得到了市场的认可

     (3)商用车自主研发实力较强

    (二)劣势

     (1)基础研究力量薄弱

     (2)企业集中于市场低端,利润率较低

     (3)产业组织结构不利于创新

    (三)机遇

     (1)良好的自主创新氛围

     (2)宏观经济向好,汽车市场潜力巨大

     (3)自主品牌市场潜力巨大

    (四)挑战

     (1)一些企业对自主创新认识不足

     (2)国民畸形的消费心理和消费文化

   四 中国汽车产业自主创新面临的问题

    (1)自主创新力度不够

    (2)市场并未换到技术

    (3)自主品牌发展不平衡

    (4)研发经费投资水平偏低且研发人员匮乏

   五 中国汽车产业自主创新战略分析

    (一)强化基础

    (二)跟随学习

    (三)局部超越

   六 中国汽车产业自主创新的路径选择

    (一)走开放创新之路

    (二)走集成创新之路

    (三)走合作创新之路

    (四)走跨越式创新之路

  第三节 中国汽车产业利用FDI技术溢出效应的对策建议

 第九章 结论

  第一节 主要结论

   (一)中国汽车工业技术进步明显,且存在明显的行业异质性和所有制异质性

   (二)自主创新对汽车产业技术进步具有显著促进作用

   (三)技术引进对汽车产业技术进步具有显著促进作用;R&D吸收能力对直接技术引进的作用为负

   (四)FDI对中国整体汽车产业具有显著的技术溢出效应;R&D投资对FDI技术溢出效应作用不明显;而R&D人力资本对FDI技术溢出效应具有显著正影响

   (五)FDI对内资汽车企业的挤出效应超过了其溢出效应;外资汽车企业主要通过人力资本效应对内资汽车企业产生技术溢出效应;内外资汽车企业技术差距的扩大不利于FDI技术溢出,增加内资汽车企业人力资本投入有助于FDI技术溢出,而增加内资汽车企业研发投入对FDI技术溢出作用不明显

   (六)中国汽车产业技术进步的主要来源分别是:技术引进、FDI溢出和自主研发

  第二节 本研究的不足之处

 内容提要

The process,in which the Chinese car industry changes from big to strong,has caused many problems and aroused hot discussion. The discussion can mainly divide into following aspects:the first one is that how the investment idea of using the market charge for technology and the joint venture mode influences the technological progress of China’s domestic technology;the second one is that if strengthening the independent research is the only way to promote the technological progress of enterprises in our country and the development of independent intellectual property rights of automobile industry. In the aspect of theory,compared with the study of economic progress in a closed economic system,the endogenous economic growth in open economy system needs further study,and most of the existing theories focus on the macroscopically technology progress,but there is little research on enterprise technological progress,especially the FDI spillover and the progress of enterprises’ technology under the condition of open economy,in the aspect of absorptive capacity. At present,most study of the international technology spillover is based on the macro level,there is little based on the micro level,which may cause by availability of the data. From the “technology spillover recipient” absorptive capacity aspect,the paper explores the transmission mechanism of the absorptive capacity and the introduction of technology of Chinese domestic automobile enterprise based on the micro level,then study how the international technology spillover influence the progress of domestic automobile enterprises in china.The paper selects the China’s automobile enterprises as the research object. From the aspect of the absorption capacity of the domestic automobile enterprises,the paper theoretically and empirically analyzes the path of automobile enterprise technology progress in China. Under the condition of open economy,the technology progress path of China’s automobile enterprises mainly include the following three aspects:independent innovation,technology introduction and international technology diffusion. Based on the idea of “theoretical analysis,empirical analysis,policy suggestion”,the paper discusses the influence of independent innovation,technology introduction,FDI technology spillover on the progress of China’s automobile industry. Firstly,in order to have a more comprehensive understanding of the Chinese automobile enterprise technology progress,the paper adopts DEA-Malmquist productivity index to analyze the total factor productivity of China’s auto industry (TFP) and elaborate the gap between the domestic and foreign auto enterprise from the aspect of the industry and ownership. Secondly,the paper studies the relationship between the independent innovation and technological progress in China’s automobile industry,and through building the model testing how the China’s automobile industry R&D output elasticity and the introduction of foreign R&D technology influences the automobile industry technological progress. Thirdly,the paper also studies the relationship between FDI technology spillovers and technology progress from the aspect of absorptive capability of domestic auto industry,and the FDI technology spillovers is studied from the perspective of different types of industry and inner industry. The paper empirically tests the China’s automobile industry’s technology spillovers effects of FDI mainly on the level of different types of enterprises in the inner industry,and studies the FDI technology spillover channels. Based on the aspects of domestic automobile enterprises absorb capacity,the paper also studies the recognition of the influence factors of FDI technology spillover. At last,the paper presents the main conclusion,and combing with the current situation of industry of automobile of our country,the paper proposes countermeasures about how to promote China’s auto industry’s progress especially the domestic ones on the bases of empirical research.The conclusions are as follows:(1) the technical progress is obvious of China automobile industry,so does the industry heterogeneity and the ownership of enterprise heterogeneity. On the whole,the average annual growth rate of TFP is 9.1% during the year of 1994-2010. The growth of TFP is mainly due to the pure growth of technological progress and the low technical efficiency contribution,but the improvement of technical efficiency is mainly due to the scale efficient;From the aspect of time trend,the growth rate of China’s auto industry TFP is positiveafter China’s entry into the WTO,and maintains a high growth rate each year. From the view of industry,the growth rate of automobile industry TFP is the highest,followed by motorcycle,engine industry and the automobile,the last one is the motorcycle parts industry;From the view of technical efficiency,China’s auto industryis on the state of technical inefficiency;From the view of ownership,growth rate of foreign investment enterprises TFP is the highest,followed by state-owned enterprises;(2) Independent innovation has a significant effect on the automobile industry technological progress. R&D output elasticity case is 0.6354 on the condition of Constant returns to scale;R&D output elasticity case is 0.6460,and the value is significantthe at the level of 1%. R&D output elasticity is higher 10% than material capital output elasticity;(3) The introduction of technology has a significant role in promoting the technological of the automobile industry. The R&D absorption capacity has a negative effect on the introduction of direct technical. The reason why interaction terms of R&D and the introduction of foreign technology has a significant negative effect on productivity growth of China’s automobile industry is that the absorption capacity of R&D is low;(4) FDI has a significant technology spillover effect on the whole automobile industry in China,However,R&D investment does not have an obvious effect on FDI Technology Spillover,but the R&D human capital does;(5) Thecrowding-out effect of FDI to inward-owned auto companies is over the spillover the spillover effect. Through the effect of human capital,the foreign auto company has spillover effect on domestic automobile industry in China. The expand of the gap between foreign and domestic auto companies is not conducive to FDI technology spillover,and increasing the investment of human capita in domestic auto company can contribute to the FDI technology spillover,while,the contribution of increasing the R&Dinvestment is not obvious;(6)The main sources of technological progress of China’s automobile industry respectively are:the introduction technology,FDI overflow and independent research and development. Though the introduction of technology and FDI spillovers are the main source of technological progress of China’s automobile industry,it is independent innovation that can improve the technological progress of China’s automobile industry the international division of labor status,therefore,the key to the upgrading of China’s automobile industry is to mining and foster internal motivation,rather than relying on the introduction technology and FDI spillovers.The paper has certain theoretical and practical value. On the theoretical aspect,the paper riches the research of growth theory on the condition of open economic system;on the practical aspect,making the full use of this theory to the micro car company can contributes to the technological progress of domestic-owned automobile enterprise and the nurturing and development of the auto industry of China’s own intellectual property rights on the condition of open economic system. But the paper also has some shortcomings,such as ignoring the import trade overflow’s effect on technological progress of China’s automobile industry. Lacking of data based on the auto industry FDI,the accuracy of the study about the relationship between FDI technology spillover and technological progress of the automobile industry needs further study.

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